为什么冲击式压路机冲击碾压施工路线必须遵守错轮回转原则及错峰

        根据不同的施工作业条件及施工要求，冲击式压路机的施工作业方法很多，在这里郑州中航主要介绍一下冲击式压路机施工作业原则之错轮回转原则及错峰碾压原则。
错轮回转原则是指采用冲击式压路机进行碾压，以道路中心线为对称轴从一侧向另一侧采取错轮回转法且轮迹不重叠，具体行车路线参见相关专题文章。

        参考右上图三边形双轮冲击压路机外形图纸，我们知道冲击压路机的冲击碾压轮单个宽度为900mm，双轮外边缘的总宽度为2960mm，那么，两轮隙宽度为1160mm，冲压压路机采用错轮的方式，轮迹之间不重叠，三边形双轮冲击压路机错轮时横向会各留有130mm的空隙未能搭接。
在关于冲击式压路机碾压遍数的定义一文中，我们知道尽管冲击压路机轮迹之间不重叠，轮隙宽度大于轮宽，错轮时横向上仍留有260mm的空隙，不过，冲击压路机的冲击压力呈波形放射状扩散，表层下面的压实效果相互交叉重叠。
因此，冲击压路机冲碾1次的计算碾压宽度为按2m计算，经错一个轮宽碾压，冲碾1个来回后，计算碾压宽度4m，按此标准计算，整个场地全部压完1次算作一遍。

        错轮回转原则是冲击压路机施工的基本准则，但它仅仅是在冲击压路机施工在横向排列上应当遵循的规则。
大家知道，冲击式压路机最明显的特征便是其冲击碾压轮不规则的多边形外形，这就决定了冲击压路机在冲击碾压时，其轮体的着地点类似人跨步走两脚之间有间隔，不像圆形振动压路机其轮体的着地点是连续的。

        冲击压路机强大的冲击力在冲击碾压施工前期会形成一个接一个连续不断的、巨大的“波浪纹”（压实过程中表层产生波浪状起伏的谷峰）。波浪纹会给冲击式压路机的行走带来一定阻力，进而影响到冲击碾压速度，冲击碾压效果会因此削弱，同时“波浪纹”带来的巨大颠簸也增加了驾驶员的疲劳度。
因此，有必要实行错峰碾压，削弱纵向“波浪纹”带来的不良影响，同时，也让着地点更加均匀，达到更好的冲击碾压效果，提高施工效率。
冲击压路机施工在纵向排列上遵循的错峰碾压规则：冲击碾压每一遍后轮体向前或后错开一定峰位(峰位大小与冲击力及工作面的刚度有关)，具体表现为，通过调整转弯半径、冲击波峰或是冲击碾压速度，进行错峰压实。
以25kj冲击式压路机为例，冲击碾压轮的周长约4.8m，两谷或峰之间的距离为2.4m，每遍错轮1/6，长度大于80cm，三遍错峰完成，即四遍为一轮回，达到压实质量的均匀、满压，而后调整为反方向进行反循环冲击碾压。

很显然，振动压路机无论是自身重力还是振动力基本上都是垂直向下的，向前的角速度很小，而冲击压路机除了向下的冲击力，向前的速度加成不可忽略，因此，一个完整的错峰碾压完成后，反方向循环碾压很有必要，可以充分度体现其“揉搓”的功效——基础颗粒在猛烈的冲击外荷载作用下，克服颗粒间的摩擦阻力产生滑动和滚动位移，移动填充到更细微、稳定的位置上去，从而产生空隙体积压缩，缝隙的减小使基面更加密实。

        冲击碾压纵向排列上着地点的面积有限，而且也不太可能恰巧压到每个点，这就需要通过增加碾压遍数来弥补。但根据不同的土质、粒径及含水量，松铺厚度等碾压遍数会略有不同，需根据现场实际情况而定
冲击压路机施工在纵向排列上遵循的错峰碾压规则，每次冲击工作面波峰，有利于冲击点的满布、均匀，增强冲击碾压的整体效果。
根据实际施工经验，碾压5遍需对工作面进行平整，同时洒水车进行雾状喷水除尘，适当提高含水量，可提高施工效率。
冲击碾压后表面松土不检测压实度，可直接按计入下一层上土的松铺厚度，进行下一层冲击碾压，但在上土前须整平、撒水、稳压。  
错轮回转原则及错峰碾压原则，结合冲击式压路机自身特点对冲击碾压横向、纵向施工上都做了具体要求，是冲击式压路机冲击碾压施工必须遵守的施工原则，针对不同的施工作业环境，郑州中航总结了几种具体的施工路线作为参考，具体请参阅相关篇章。